柴油發電機組內有多處選用壓力密封的方法，如汽缸套?活塞?活塞環間，增壓器?增壓器轉子軸間，這種密封通常在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮效果，而負荷小時便有可以出現纖細的滲漏表象。濰坊華全動力介紹因此國外發動機制造商在其運用手冊中廣泛給予了側重。
若機組在小負荷下工作，跟著工作時間的接連，會出現以下故障：
1.活塞?汽缸套密封欠好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。
2.關于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力低。簡略引起增壓器油封（非觸摸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸。
3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處構成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會逐步堆集機油，也會構成積炭。
4.增壓器的增壓室內機油堆集到肯定程度，就會從增壓器的聯絡面處滲漏出。
5.長時間小負荷工作，將會更嚴肅的引起運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等引起大修期提前的成果。
因此，國外柴油機制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的運用都側重應盡量削減低載/空載工作時間，并規矩最小負荷不能低于機組額定功率的25%?30%。
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